Porsche 911 S Targa

L'illusion de la Belle au bois dormant se dissout lors de l'ouverture du conteneur en de nombreuses particules de rouille…

En ouvrant la grande caisse, la belle illusion se désintègre en ses composants inexistants. Tout comme la carrosserie croustillante de Little Boy, dont on sent que la rouille s'écoule de presque toutes les pores. Malheureusement, le Targa jaune citron est réellement aussi désolant qu'on pouvait le supposer d'après les photos envoyées précédemment par le scout classique Rick. Il devient rapidement évident que cette 911 n'est certainement pas ce que l'on qualifierait ailleurs de base de restauration utilisable…

Mais cela ne sert à rien de pousser un tel Barn Find dans un coin. L'objectif est déjà clairement fixé : le boxer doit retrouver vie ! Car une Targa de première main de 1970 est aujourd'hui difficile à trouver – et Little Boy est un coup de chance absolu. Nous récapitulons brièvement le destin du Porsche, qui a été lancé en avril 1970 avec le numéro de châssis : environ dix ans, le premier propriétaire David Brzezinski laisse son boxer dans le ring ; il parcourt probablement exactement les 70 674 miles indiqués sur le compteur. Ensuite, une panne de moteur au début des années 80 entraîne le KO prématuré du Zuffenhausener.

KO prématuré aux États-Unis : Little Boy passe environ 30 ans dans un coma éveillé

Grâce à un « accélérateur » sous forme d'huile qui fuit dans le compartiment arrière, la voiture est encore plus marquée. La Porsche blessée, que la femme du propriétaire appelle affectueusement Little Boy, reste immobile pendant environ 20 ans sur l'allée, pour ensuite faire une halte prolongée dans une grange en Pennsylvanie en tant que prétendu Barn Find…

De retour en Allemagne – pour faire l'inventaire : à une analyse sans concession, la substance du boxeur KO ne donne au mieux qu'une lueur d'espoir. Pas même une étincelle. D'accord, l'intérieur est encore là, les jantes Fuchs 15 pouces tant convoitées sont toujours montées, et les roues, appelées Deep Six par les initiés en raison de leur format, donnent même une impression correcte. Peut-être que le bon Becker Grand Prix suffira encore, qui devait à l'époque être commandé en option au prix de base d'environ Zoiper Click2Dial30.000DM (ou environ 10.000 $).

Mais du côté de la carrosserie, il est d'abord beaucoup plus facile de déterminer quelles zones ne sont pas rongées par la rouille ou déjà dévorées : c'est-à-dire presque aucune. Les tôles du plancher, les portes, les ailes, les côtés, les sièges, les seuils, les plaques de finition – la carrosserie est pratiquement dévastée de haut en bas par le berserker brun. La partie avant, y compris le pare-brise, donne encore la meilleure impression, tout comme le cadre de la vitre et la barre de toit typique.